Voy a intentar (dentro de lo posible) "iluminar" a todo el que quiera leer e informarse, preguntar las dudas para ir aprendiendo, buscando mas información de las diferentes pruebas que los mas "atrevidos" vayan realizando y desarrollar si es posible un poco mas lo que ya se puede encontrar en los diferentes foros que hay "ahí fuera"
La información disponible de los Saab Gasolina (siento no tener mas información de los Diesel).
Todo o casi todo lo que voy a ir explicando ha salido de:
Debes registrarte para poder ver los enlaces
Los foros:
Debes registrarte para poder ver los enlaces
Debes registrarte para poder ver los enlaces
Programas:
Debes registrarte para poder ver los enlaces
Además de pruebas e interpretación, no siempre del todo científicas, por mi parte...
Mi intención no pasa por poner direcciones de productos/útiles, con el objetivo de hacer propaganda, únicamente que para que funcione, se necesitan "herramientas".
Hay otras, para empezar la mas fácil de encontrar es CanUsb:
Debes registrarte para poder ver los enlaces
En el comienzo de todo este desarrollo es:
Tomi Liljemark (en el primer link).
Ya hace bastantes años (2007), que publicó la información, muy útil para ver de donde viene todo esto.
Esta es la idea, espero que muchos os unáis para que esto funcione un poco mejor, podamos llegar a comprender un poco mas como funcionan y como mejorar algunas cosas de nuestros coches.

David

__________________
¡Aprendiendo!
-----Repro------
Gas 235Cv/355Nm
E85 250Cv/380Nm

Voy a intentar seguirte, a ver hasta donde llego, ahí tienes un alumno.

Ah, parece que los de trionic suites ya ha desarrollado la T8, me pensaba que este desarrollo era "made in spain", no recuerdo por donde lo leí, eso si, no hace mucho, pero no me acuerdo en donde. .... y vaya por Dios, otra vez estaba equivocado, cachissssss.

Cesc

__________________
Saab 9-5 2.3t Aut. Vector 2006 - ReproDa 235 CV / 385 Nm. BioPower.
Autolimitado a 109 Km/h. pá evitá multas eso antes, pos aora a 119,99 Km/h, pá la mima finalidá.
"BH" 5v. 1 plato 1975 BioPata

La primera parte, Gracias.
La segunda mas bien, No.
No volvamos ha empezar...

David

__________________
¡Aprendiendo!
-----Repro------
Gas 235Cv/355Nm
E85 250Cv/380Nm

Totalmente de acuerdo. Será lo mejor para todos.

__________________
Saab 9-3 SS Linear Sport Tid 150 cv MY´08

Pues no son ganas de volver a empezar ni entrar en polémica, hasta hoy yo había leído por aquí que las T8 de momento no se podían tocar.
Leyendo también por ahí (me refiero a otros foros españoles) me encontré una información de que que se encontraban prácticamente al final del camino ....
y mira por donde, sorpresa me lleve cuando al entrar ayer noche en "trionic suites" fruto de este hilo me encontré que estaba allí todo lo necesario para "tocar" la T8.
Insisto, no son ganas de polémica ni mucho menos, tampoco señalo donde encontré esta info., solo constato lo que me ocurrió a nivel personal y que posiblemente a otros muchos foreros les ocurriría lo mismo ya que lo ignoran al no haber entrado en "trionic suites", solo quería dejar constancia de eso... si alguien se lo toma a mal, es su problema, ... la realidad es siempre la realidad ... y si no lo puedo exponer, pues "apaga y vamonos", que es lo mejor...

__________________
Saab 9-5 2.3t Aut. Vector 2006 - ReproDa 235 CV / 385 Nm. BioPower.
Autolimitado a 109 Km/h. pá evitá multas eso antes, pos aora a 119,99 Km/h, pá la mima finalidá.
"BH" 5v. 1 plato 1975 BioPata

Querido y respetado compañero Cescre:
el problema de tu anterior mensaje es el tono irónico en el que lo dices, no lo que dices en sí. Cada uno puede expresar sus impresiones pero si se expresa en modo irónico alguno puede sentirse aludido.
Un saludo cordial.

__________________
Saab 9-3 SS Linear Sport Tid 150 cv MY´08

en eso llevas razón clarinero, a veces mi tono puede resultar algo irónico, como puede haber sido en este caso, lo reconozco, releyendome, es así.
Pido disculpas a si alguien de este foro se haya podido sentir aludido o perjudicado así como a cualquier otro lector de otros foros o lector en general que nos siga.
Espero también comprendáis que cada uno es como es y a veces es difícil cambiar, cachissss.
No obstante la esencia y la intención continua siendo la misma, la sorpresa que me encontré al entrar en "trionic suitres" y "esta info. la quería hacer pública por si a alguien mas le pudiera servir".
Cesc

__________________
Saab 9-5 2.3t Aut. Vector 2006 - ReproDa 235 CV / 385 Nm. BioPower.
Autolimitado a 109 Km/h. pá evitá multas eso antes, pos aora a 119,99 Km/h, pá la mima finalidá.
"BH" 5v. 1 plato 1975 BioPata

El CanUsb, no es un "juguete", mucho cuidado con lo que se "mueve".
Si con el OpCom hay que ir con cuidado, con este mucho mas.
Lo primero que se necesita para conectarlo (CanUsb) es que dispongamos de una conexión al BusI o bien al BusP los dos forman parte de la CAN:
Debes registrarte para poder ver los enlaces
Debes registrarte para poder ver los enlaces
Para empezar me centraré en las T7(en los gráficos puede haber cambios según el año), T5/T8, no son exactamente iguales pero si se pueden utilizar las posibilidades del CanUsb para conseguir los mismos o muy parecidos resultados.

BusP = Bus datos de motor (Powertrain)
BusP: En la mayoría de los 9-3, lo podes "encontrar" en el conector OBDII, podéis comprobarlo primero mirando el conector del coche, en los pins 6 y 14 del mismo.
En los 9-5 desde el 2007 (según el Wis) también, en los anteriores a esa fecha es posible hacer esa conexión al conector OBDII, buscando los puntos del circuito que lo hacen posible.
Ejemplo:


Con el CanUsb conectado a un PC con el programa T7Suite, podéis acceder a los códigos de error(DTC) en caso de que se produzcan y borrarlos.
Ver en tiempo real los parámetros mas importantes del motor.
Así como cambiar en tiempo real el funcionamiento del motor (Muchísimo cuidado, en este punto).

BusI = Bus "Confort" (Infoentraiment)
Controla entre otras cosas, el aire acondicionado, equipo de música, elevalunas, cierre puertas, etc.

Bloques:


A partir del MIU(Main Instrument Unit -540-), en el gráfico ya tenemos el BusI.
Este lo podemos encontrar en todos los equipos que controla, Tomi Liljemark, nos indica la conexión del cambiador de CD, para acceder a ese BusI, por comodidad si no se tiene nada conectado allí, pero de puede acceder por otros muchos sitios.
Los cables de BusP y BusI, son bastante fáciles de reconocer (siempre hay que comprobarlo con la información del WIS), Son dos cables, uno verde (Can High o Can+) otro blanco (Can Low o Can-) van juntos dentro de una funda de color negro.
Luego mas.
David

__________________
¡Aprendiendo!
-----Repro------
Gas 235Cv/355Nm
E85 250Cv/380Nm

wowwwwwwww,reconozco que hace mucho tiempo que no veo un esquema electrico,pero vaya tela como te equivoques en una conexion,no?

__________________
GM (gran mierda)

No, si sigues la numeración de los contactos y los colores de los cables.

En los 9-3 a partir de 2006 uno de los cables del BusP cambia de verde a azul.
Para utilizar la conexion OBDII de la Can, pin6, pin14, podemos utilizar algo parecido a lo que propone, Tomi Liljemark




Para conectar esos dos pins 6/14 del OBDII en el puerto serie del CanUsb, pin2 CanL, pin7 CanH:

Hay mas cables de los necesarios, únicamente con dos funciona, perfectamente, en la imagen anterior queda claro que en siete pins pone "nc"(no conectado).




Otra opción de conexión:



Utilizando este cable, es necesario hacer un "adaptador" que nos lleve de el pin3(CanL) de el puerto serie a al pin7 del puerto serie del CanUsb, también el pin5(CanH) al pin2 del CanUsb.
La idea, adaptador serie-serie:

David

__________________
¡Aprendiendo!
-----Repro------
Gas 235Cv/355Nm
E85 250Cv/380Nm