Cita:
Iniciado por AeroPower
A mi me han dicho que lleva los pistones, vielas, cojinetes... y ciertas piezas internas reforzadas amen de la caja de cambios...
Si no no tendria sentido al cambiar el motor pagar mas por un 235R... Es de cajon
Y lo que es mas facil es ponerle las barras antivuelco al modelo aero del 2000-01 algo mas gruesas las que llevan a partir del 2002. Super facil cambiarlas quedando exacto en comportamiento en curvas...
Y el modelo de 230cv da en banco 249cv.
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Lamento decirte que lo primero no es cierto, los pistones, las bielas y los cojinetes son exactamente iguales que los del 2.3t y 2.3T, cambia el turbo, la centralita y la caja de cambios va reforzada lo cual no es poco.
Los pistones y las bielas son más fuertes los de los bloques B234 del 9000 que los B235 del 9-5. A cambio, al ser más largos los pistones de los bloques del 9000, estos tenían más fricciones eran menos refinados y gastaban más. Por eso para potenciar, es más adecuado el bloque B234 que los B235 que tenemos en el 9-5.
Stralis,
Respecto a las barras estabilizadoras, la trasera es fácil de cambiar por ti mismo si levantas el coche de esa parte con unos tacos como los que se usan para cambiar el aceite, aquí la venden nueva, son 21mm/17mm:
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Aún así la puedes encontrar en desguaces. Te valdría la de cualquier 9-5 posterior a 2006 también.
La delantera te la tendrán que cambiar en un taller, 2 horas de M.O como mínimo ya que hay que quitar y volver a poner varias cosas de los bajos para cambiarla.
Vas a notar que el coche se inclina mucho menos en las curvas lentas que antes, sin perder tanto confort como si pones amortiguadores más duros.
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16-abr-2010, 03:50
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