Buenas,
como muchos sabéis, tengo un Aero 2.0T 210cv. Bueno, pues ya hace tiempo me di cuenta que este motor sube como la espuma, pero que a 5500rpm muere. Con morir quiero decir que se queda parado, no sube más, como si tuviera el corte en 5500rpm aproximadamente.
Entiendo que el motor da sus 210cv a 5300rpm, pero lo que no entiendo es que no suba hasta el corte (¿6500rpm?) como hacen otros coches.
Imaginaros que salgo en 1ª como Alonso en su Ferrari, pues como no cambie a 2ª a 5400-5500rpm, me quedo allí estancado. Exprimiendo la 2ª pasa lo mismo.

Es el primer turbo gasolina que tengo. Antes he tenido gasolina atmosférico y turbo diesel. Todos subían hasta el corte sin problemas.

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No siendo "entendido en turbos".
Si nos fiamos de las gráficas, parece que el motor deja de "tirar" a 5500Rpm:
B207R-MY07-Auto:


B207R-MY04-Man-6V:


B207E-MY04-Man:

David

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Gas 235Cv/355Nm
E85 250Cv/380Nm

Conocía ya las gráficas y está claro que deja de tirar a 5500rpm, pero no entiendo que se vuelva tan vago de 5500rpm hasta el corte.
Por cierto, le he dado otro apretón y en 2ª si que llega al corte (deja de tirar a 5500rpm, pero sigue subiendo hasta el corte). Donde no llega al corte es en 1ª como ya había dicho.
Estoy por mirar si hay un vacuum leak, es decir una tubito de depresión rajado, porque sino no me lo explico..

Saludos!

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¿ Podría ser el limitador de Par?
David

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todo software amigo. Estos coches no tienen corte de inyección, directamente lo que hacen es controlarte la mariposa para que bajen las vueltas. Literalmente el coche piensa "dónde vasss campeón!!" y te quita el pie del gas (de forma electrónica obviamente). Esto se puede anular o configurar para que el coche suba hasta el infinito y más allá. Más información en trionictunning.com

No creo, ya que a esas rpm el par baja.

¿La T8 no corta inyección? Tengo que ponerme al día sobre esta Trionic..
¿Por eso en 2ª, 3ª o la marcha que sea, muere antes de llegar a 6500rpm sin hacer el típico corte como hacen los demás gasolina/diesel?

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Exactamente. Y eso lo hacen también todos los opels gasolina modernos. El corte de inyección en gasolina ya no se implementa en el software salvo en el astra OPC para que petardee y satisfaga al público joven y "macarra" al que va dirigido

No me llames macarra, que a mi me hace gracia como petardea
Me he registrado en trionictunning, a ver si encuentro algo sobre esto en tanto texto inglés.

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Yo en cuanto termine el tema de la interfaz para icm3 me voy a poner con la T8 y prometo grandes avances

gracias reinoso a ver si logramos algo pa los bio t8 saludos